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¡Paso la ITV! Y ahora...¿Qué?
Su vehículo
acaba de pasar la Inspección Técnica obligatoria que certifica que reúne las
condiciones necesarias para circular, pero no significa que estas condiciones
vayan a mantenerse inalteradas hasta el momento de pasar la próxima Inspección
Técnica.
De momento,
está bien pero ¿hasta cuando?. Ojalá sea, como mínimo, hasta la próxima
revisión. Con el uso, las piezas que componen el vehículo se van deteriorando y
hay que saber cuando ocurre esto para acudir al profesional a solucionarlo.
Seguidamente
vamos a ayudarle a detectar, en lo posible, averías de aquellos sistemas o
partes de su vehículo que, a nuestro modo de ver, constituyen especialmente a
mejorar la seguridad en sus conducción y a respetar el media ambiente.
¡Cuidado con el motor!
Un motor en malas condiciones puede provocar que falte lo
primero par poder circular, la energía de movimiento. Aún sin fallar del todo,
gastará carburante y, en resumidas cuentas, nos podrá dejar tirados a la
primera de cambio.
Algunos fallos
se pueden detectar con el color del humo del escape:
·
Color
negro: consume más
carburante de lo necesario. Además está contaminando en exceso.
·
Color
Blanco azulado: consume
más aceite de lo necesario. El motor ya no tiene la misma fuerza que antes y
hay que reponer el aceite del cárter con más frecuencia.
Estos fallos provocan, si vehículo lleva catalizador, un mal
funcionamiento del mismo y, por tanto, su inutilidad.
¡Ojo con las correas!
Uno de los
elementos que sufre mayor desgaste son las correas, elementos elásticos que
transmiten movimiento de unos mecanismos a otros mediante el apoyo de poleas.
La zona de contacto con la polea es la que mayor temperatura y fricción tiene
que soportar y suele tener surcos para evacuar el calor.
Una correa en
malas condiciones puede ser motivo de una mayor avería o, simplemente, de
estropear el viaje.
¿Cómo
detectar que está en mal estado?
Con el uso se produce
el endurecimiento de la zona de rozamiento (fenómeno de cristalización) dando
lugar a que patine sobre el canal de la polea donde se acopla, provocando
chirridos.
Las correas están
sometidas a tracción, lo que provoca , con el tiempo de utilización, que se
estiren perdiendo la tensión adecuada al esfuerzo a transmitir. Tiene los
mismos síntomas que se describen en el punto anterior. Si al observarlas por el
interior están cuarteadas hay que cambiarlas.
Vigile la transmisión
La transmisión
traslada la energía del motor a las ruedas motrices. Se hace a través de
distintas piezas metálicas y de las correspondientes uniones entre ellas. Estas
uniones son las que, a la postre, terminan fallando. Una transmisión en mal
estado puede ser la causa de un accidente grave.
Los síntomas de
un embrague estropeado son:
·
Ruido
metálico característico que se produce al pisar el pedal de embargue a fondo y
seleccionar una velocidad; las velocidades rascan.
·
El
embregue patina cuando, con el pedal del embregue suelto, pisa el acelerador y
el motor sube de revoluciones pero el vehículo no alcanza la velocidad
correspondiente.
También puede
ocurrir que el cable que transmite la acción del pedal esté roto.
Otra cuestión
importante son las fundas que protegen a los pedales: sin están gastadas, rotas
o si el dibujo ha desaparecido, hay que cambiarlas ya que se evitarán situaciones
peligrosas como consecuencia de resbalones sobre el pedal.
Atención especial a los neumáticos
Son el
enlace del vehículo con el suelo y, a
través de ellos se transmiten las prestaciones de potencia, aceleración,
estabilidad y frenada.
¿Por qué la
presión de inflado es importante?
Esta presión
corresponde a la presión del aire comprimido en el interior del neumático.
Cuando es la adecuada, el neumático se apoya sobre el suelo con la máxima
superficie asegurando, tanto un buen comportamiento general, como un adecuado
confort y seguridad.
Es un error
considerar un aumento de presión bajo la esperanza de obtener un menor
consumo. Aunque, en algún caso, puede ser así, lo que provoca un aumento de
esfuerzos que soporta el neumático y, por tanto, un desgaste prematuro de las
gomas, sobre todo, en la zona central de la banda de rodadura. También, la
tendencia al rebote sobre el terreno, aumentando el peligro de derrape.
Si la presión
es menor, el neumático rueda apoyado sobre los laterales de la banda de
rodadura, lo que acelera su desgaste. También contribuye a ello, el calor
generado que reblandece la goma.
Debe comprobarse en frío, es decir , que no
hay recorrido mas de dos o tres
kilómetros, ya que el neumático se calienta circulando y la presión aumenta
hasta alcanzar valores de un 20% sobre la recomendada, falseando el inflado
correcto. No olvide comporobar, de vez en cuando, la presión de la rueda de
repuesto.
Cuando hay que cambiar un neumático?
Cuando el desgaste sea tal que apenas se noten los
surcos que traía de origen. Si el pavimento
esta seco no perderá el agarre, pero, en cuando cayeran gotas o pasara
por una zona húmeda, notaríamos la perdida de control del vehículo con lo
cual....Si esto ocurre aparece el fenómeno del deslizamiento-aquaplanning-, que
puede ser mas o menos grave dependiendo de la pericia del conductor, la
velocidad del vehículo –como no- y, quizás lo mas decisivo, la profundidad del
dibujo y la cantidad de agua. Por ello
se ha establecido una
profundidad mínima de 1,6 milímetros que asegure un cierto drenaje, sin
olvidar que cada conductor tiene sus limites en relación con otros factores. Si
se colocan neumáticos mas anchos podrá dificultarse la salida de agua para la
misma velocidad y también se producirá la perdida de adherencia, efecto
contrario al que se pretendía conseguir.
Como puede
aumentar la vida útil del neumático?
·
Retirando los guijarros que se introducen entre las
ranuras del dibujo, pueden ocasionar cortes importantes.
·
Evitando los golpes contra los bordillos de las aceras
al estacionar y no pasando baches importantes a gran velocidad.
Frenos siempre listos
Los
frenos permiten la detención completa del vehículo dentro de unos factores de espacio y tiempo, al
transformar la energía cinética o de movimiento en calor. El sistema mas
utilizado en los turismos es el llamado hidráulico. Debe tener en cuenta que
para un funcionamiento eficaz, es decir , la detención del vehículo dentro de
unos márgenes adecuados, la capacidad de adherencia entre los neumáticos y la
calzada debe ser la adecuada.
Hay dispositivos que facilitan la acción de frenado al
conductor, es el caso del ABS. –sistema que evita el bloqueo de las ruedas-.
El ABR. logra que el sistema de freno
del vehículo, ante un accionamiento brusco –frenada de emergencia- no bloque
las ruedas. Este hecho no tiene mucha influencia sobre la distancia total de
detención pero permite al conductor maniobrar con facilidad –maniobra de
esquive- evitando, si el vehículo no se detiene en el espacio necesario, el
choque contra el obstáculo por el que se haya iniciado la frenada de
emergencia.
Puede ocurrir que los frenos pierdan eficacia resultando peligroso ,
sobre todo si no afecta por igual a las dos ruedas de un mismo eje.
¿ Cuando puede suceder ?
·
Cuando se circula por una ruta en la
cual se usan con frecuencia y se calientan en exceso –fenomeno fading-.
·
Cuando las superficies frenantes son
alcanzadas por agua.
Que mantenimiento
tienen?
Sustituir las pastillas –mas frecuente- y las zapatas
–caso de que lleve freno de tambor-. El
espesor mínimo es de, aproximadamente, 1,5 milímetros. Siempre conviene
hacerlo en las dos ruedas del mismo eje. Se puede ver, desde el exterior, si
las pastillas están desgastadas. Revisar el nivel de liquido de forma periódica
–debe alcanzar las 3/4 partes – y
sustituirlo –debe ser el recomendado por el fabricante- cada tres años,
aproximadamente.
¿ Cuales son las
averías mas frecuentes ?
·
Alteraciones de dureza al pisar el pedal, al bombear
adquiere dureza. Es posible que exista aire en las tuberías por lo que se hace
necesario purgar el circuito.
·
Perdidas de liquido. Puede ocurrir que existan fugas
en los latiguillos –tuberías flexibles- o en los conductos de fluido.
·
El vehículo se desvía de su trayectoria al frenar ,
una rueda frena mas que la otra. Es una avería peligrosa que es preciso reparar
lo antes posible.
·
Las pastillas y zapatas están sucias o impregnadas de
aceite.
Cuide la dirección, es
su guía
La
dirección apenas sufre averías pero, si falla la conducción, como es la que
guía auténticamente el coche, a voluntad de su
conductor, es fácil entender que un fallo de la misma puede traer consecuencias fatales. Por
tanto, es necesario que se analice, periódicamente y no únicamente en la
I.T.V., el estado de los distintos elementos
que la componen.
El manejo del
volante debe ser suave y uniforme, si se hace de forma precipitada y
discontinua, los que vayan dentro viajaran
incómodos y los neumáticos se desgastaran mas.
Su geometría
esta compuesta de varias medidas, cuyos valores garantizan el contacto
permanente de los neumáticos con el suelo. Así pues, su buen estado dacha
una buena comodidad a los pasajeros y una trayectoria y estabilidad adecuadas
al vehículo.
Como saber si la
dirección esta en mal estado?
·
Si nota dureza es la dirección puede ser por: Baja
presión de los neumáticos delanteros o
de anchura mayor a la recomendada, mecanismo de la dirección desgastada o
amortiguadores en mal estado.
·
Si el vehículo dispone de dirección asistida compruebe
el nivel de liquido. Si chirría es síntoma de falta de liquido.
·
Si el vehículo tiende a ir hacia un lado puede ser por
la distinta presión en los neumáticos delanteros, o por convergencia o
divergencia -según es caso- fuera de
los valores adecuados.
·
Si el volante vibra, las ruedas están desequilibradas.
Esto es fácil de detectar ya que se manifiesta a una velocidad determinada y
desaparece chupado se rebasa o reduce.
Golpeando las ruedas con violencia y repetidamente con
los bordillos, al estacionar o forzando el giro al máximo sin desplazarse, sé
esta haciendo un flaco favor a estos mecanismos.
Compruebe los amortiguadores
Cuando un obstáculo altera la marcha del vehículo, se
produce una oscilación en toda su estructura, cuyo grado dependerá de la
capacidad de absorción que puedan tener
los elementos del sistema de suspensión, es decir, amortiguadores, muelles y
ruedas.
Un amortiguador en malas condiciones puede provocar:
·
Una distancia de frenado mas larga.
·
Perdida de estabilidad.
·
Desgaste prematuro o no uniforme del neumático.
¿ Como saber si los amortiguadores están en mal estado
?
·
Si al pisar el pedal
de freno, se observa que el morro del vehículo se inclina en exceso,
levantándose su parte posterior, es clara señal de que algún amortiguador ha
perdido eficacia. También lo Serra, si el vehículo absorbe con excesiva
violencia las alteraciones del terreno.
·
Si se escuchan ruidos bruscos, localizados en la parte
delantera o en la trasera, pueden deberse a roturas del amortiguador o
elementos de sujeción cercanos. También pueden ser debidos a silentblocks
–piezas de goma interpuestas entre dos metálicos- en mal estado.
·
Si, circulando de noche y por terreno irregular, los
faros vibran en exceso.
·
Si, con viento lateral, el vehículo da excesivos
bandazos.
·
Si los neumáticos se desgastan irregularmente.
Las luces, en perfecto
estado
Tienen la
doble misión de ver y ser vistos mientras conducimos durante la noche, o cuando
los fenómenos atmosféricos – como la niebla, el agua o la nieve- dificultan la
visibilidad.
El haz proyectado tiene la función de lograr un mayor
alcance luminoso hacia la zona de los rasen derecho, en el sentido de la
marcha, y así evitar el deslumbramiento en los cruces con otros vehículos. Se
consigue mediante una forma determinada de la bombilla y de la superficie del
cristal del faro, tallada en forma de prismas.
La luminosidad depende de ciertos factor:
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Que los cristales estén limpios, los restos de
insectos, el barro o el polvo producen un efecto de opacidad.
·
Que entre agua por alguna pequeña rotura del cristal, la
superficie reflectante se oxida y no produce el efecto lumínico deseado.
El reglaje de los faros
Es
conveniente realizarlo para evitar deslumbramientos, sobre todo si carga el
vehículo y se modifica la altura de la pret delantera.
¿ Y si se funde una lámpara?
Como usuario tiene la obligación de llevar un juego de
lámparas de repuesto que cubra cualquier emergencia –revise el estuche de vez
en cuando- y lo necesario para su sustitución. Es aconsejable saber montar la
lámpara siguiendo los concejos que da el fabricante en el libro de
mantenimiento. No circule nunca con un solo faro encendido, su vehículo podría
confundirse con una motocicleta.
Revise
periódicamente las luces de intermitencia, así como las de posición y freno,
con una simple vuelta alrededor del
vehículo.
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